Historia aut z napędem elektrycznym

Jednym z pierwszych środków transportu wykorzystywanych do przewożenia ludzi były pojazdy elektryczne, prototyp takiego pojazdu został wymyślony przez Roberta Andresona. W 1835roku Christoper Becer skonstruował samochód elektryczny, na podstawie projektu Profesora Sibrandus Stratingh Groningena. Do 1900 r., przed wielkim rozkwitem silników spalinowych, pojazdy wyposażone w silniki elektryczne pokonywały rekordy prędkości i długości przebytych tras. Jednym z najważniejszych wydarzeń było przekroczenie prędkości 100 km/h przez Camille Jenatzy miało to miejsce 29 kwietnia 1899. Natomiast pojazd elektryczny La Jamais Contente osiągnął maksymalną szybkość 105,88 km/h. Ze względu na ograniczenia technologiczne techniki elektroenergetycznej pojazdy elektryczne zostały na początku XX wieku wyparte przez pojazdy spalinowe. Pojazdy z silnikami elektrycznymi oferowano do użytku kobiet ze względu na łatwość obsługi, niski poziom emitowanego hałasu oraz czystość. Nieustanny rozwój pojazdów spalinowych spowodował, że stały się one bardziej praktyczne pojazdów zaopatrzonych w silniki elektryczne. Rok 1947 okazał się punktem zwrotnym w historii pojazdów elektrycznych. Przyczyniło się do tego skonstruowanie pierwszego tranzystora w laboratoriach firmy Bell Telephone Laboratories. W latach osiemdziesiątych dwudziestego wieku pojazdy z napędem elektrycznym zostały uznane przez California Air Resources Board (CARB) za pojazdy nieemitujące zanieczyszczeń (ang. ZEV-zero emission vehicle). CARB ustawił roczną minimalną liczbę pojazdów z napędem elektrycznym, jakie mają być produkowane. Rozporządzenie to zostało zawieszone ze względu na skargi producentów aut, iż ograniczenia tego typu są nieuzasadnione ekonomicznie ze względu na zapotrzebowania konsumentów. Zgodnie z opinią Electric Drive Transportation Association w Stanach Zjednoczonych występuje ciągły wzrost liczby pojazdów napędzanych z baterii od ok. 56 000 w roku 2004 do ok. 76 000 w lipcu 2006 roku.

Przezwajanie silników elektrycznych

Przezwajanie silników elektrycznych może być doskonałym sposobem na naprawę uszkodzonych urządzeń. Po takiej operacji, istnieje niewielkie prawdopodobieństwo pogorszenia się parametrów technicznych silnika. Jeśli jednak remonty silników elektrycznych zostają wykonane zgodnie z zasadami, to ich niektóre parametry mogą się nawet polepszyć. Stosowane obecnie druty nawojowe i lakiery izolacyjne mają zdecydowanie lepsze parametry, więc >silniki elektryczne mogą dłużej pracować w gorszych warunkach i powinny być bardziej odporne na przegrzanie. Ogólnie przyjęta norma dotycząca ceny takiej operacji to od 60 do 70% nowych silników elektrycznych.

Napęd hybrydowy

Napęd hybrydowy to połączenie dwóch napędów różnego rodzaju do poruszania jednego urządzenia. Najczęściej do połączenia tego typu wykorzystywane są silniki elektryczne oraz spalinowe. Silniki elektryczne mogą pełnić rolę prądnicy i ładować akumulatory bądź kondensator podczas napędzania silnikiem spalinowym albo podczas hamowania silnikiem. Moc silnika spalinowego w takich układach wystarczy do jazdy przy optymalnych parametrach pracy z przewidzianą prędkością. W praktyce jest to około jedna czwarta mocy silników, które są obecnie stosowane. Nad całością czuwa układ elektroniczny, dzięki któremu zapewnione jest optymalne wykorzystanie energii.